Xpeng запустил роботакси Yoyo: первые поездки по приглашениям
Xpeng 8 октября представил сервис роботакси под названием Yoyo (小鹏悠游) и открыл к нему доступ для пользователей в Китае по приглашениям. Об этом сообщил генеральный директор компании Хэ Сяопэн. Автомобиль на базе GX уже совершил более 2200 тестовых поездок с участием сотрудников и готов к расширению испытаний на внешних пользователей.
Как работает сервис
Xpeng запустил отдельное мини-приложение для вызова поездок, доступ к которому открывается по пригласительным кодам для бронирования слотов в рамках пилотного проекта. В объявлении не раскрывается размер парка и дата запуска сервиса без ограничений. Мини-приложения широко распространены в Китае: это своего рода приложения внутри приложения. Большинство пользователей обходится одним крупным приложением на смартфоне, в основном WeChat, внутри которого доступны все остальные сервисы, нужные в 90% случаев: Didi (китайский аналог Uber), JD (китайский Amazon), Meituan (доставка еды) или Bilibili (китайский YouTube). Теперь к ним добавилось и приложение роботакси Yoyo от Xpeng.
Пассажиры могут через мини-приложение настроить температуру в салоне и активировать систему ароматизации до подачи автомобиля. В машине также предусмотрены сиденья с режимом «нулевой гравитации», функции массажа и развлекательный экран для задних пассажиров.
Роботакси Xpeng Yoyo на базе флагманского кроссовера GX
Техническая основа
Роботакси построено на базе флагманского кроссовера Xpeng GX и использует четыре собственных чипа Turing AI. По заявлению компании, они обеспечивают 3000 TOPS эффективной вычислительной мощности. Автомобиль работает на модели Vision-Language-Action второго поколения, известной как VLA 2.0, используя систему на основе зрения без лидара и карт высокой чёткости.
Xpeng описывает автомобиль как рассчитанный на автономное вождение уровня 4, который позволяет системе выполнять задачу управления без вмешательства человека в определённых условиях эксплуатации.
Хронология проекта
Компания объявила о планах по роботакси в ноябре 2025 года и начала регулярные дорожные испытания в январе 2026 года. Серийный автомобиль сошёл с конвейера в Гуанчжоу в мае, после чего в июле прошли поездки с сотрудниками, охватившие онлайн-бронирование, автономную подачу и завершение поездки.
В августе Xpeng получил квалификацию для дистанционного тестирования в Гуанчжоу, что позволяет проводить дорожные испытания без оператора безопасности на водительском месте на designated дорогах классов I, II и III. Председатель совета директоров и генеральный директор Хэ Сяопэн в том же месяце заявил, что компания завершила разработку облачной платформы дистанционного перехвата управления.
Xpeng планирует начать пилотную эксплуатацию и демонстрационные услуги малого и среднего масштаба в 2026 году, используя Гуанчжоу для накопления операционного опыта перед расширением в другие регионы. Ранее компания ставила цель на 2027 год для пассажирских перевозок без водителей безопасности.
Экономика и планы
Хэ также говорил, что бизнес роботакси в Гуанчжоу может выйти на безубыточность на уровне отдельного автомобиля уже во второй половине 2027 года. Эта цель касается экономики отдельной машины, а не прибыльности всего бизнеса роботакси. Ключевым фактором он назвал плотность автомобилей в зоне работы.
Xpeng планирует получать доход от продаж автомобилей, технологических услуг и доли в операционной выручке, тогда как партнёры будут заниматься локальной эксплуатацией парка.
Компания также обсуждает партнёрства по Yoyo в Европе, на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии. Кроме того, в 2027 году Xpeng планирует представить модель, разработанную специально для работы в роботакси. Хэ ожидает, что зарубежные рынки в итоге будут обеспечивать большую часть бизнеса. В заявлении от 8 октября не названы зарубежные операционные партнёры и не указаны даты запуска.
Роботакси Xpeng заслуживает внимания, и не только из-за планов зарубежного запуска. Автор материала последний раз тестировал VLA 2 от Xpeng в апреле на дорогах Пекина и, по его словам, система показалась даже лучше, чем Huawei Qiankun ADS, которую обычно считают лидером среди отечественных систем помощи водителю.
Поскольку ценовая война и перенасыщение рынка электромобилей в Китае, похоже, далеки от завершения, Xpeng компенсирует низкую маржу от продаж машин переходом к другим источникам дохода: человекоподобным роботам, зарубежным продажам и своей последней попытке — сервису роботакси.
Директор по автономному вождению Xpeng Кэндис Юань
По материалам carnewschina.com: оригинал.